此輪上漲與鐵礦石相關

　　近期，國內港口低品位鐵礦石庫存下降引發(fā)一輪進口潮，帶動了海岬型干散貨船以及主要航線的運價水平上升。

　　據(jù)了解，自從2011 年以來，BDI指數(shù)連續(xù)上漲情況相對比較少，此次“十連漲”之前，僅2月份及5月份曾出現(xiàn)過連續(xù)上漲。倒是7月份的“十八連跌”讓市場的印象更為深刻。就在市場糾結于新船還在不斷下水時，BDI指數(shù)奇跡般地發(fā)動了一輪超過20%的大漲。

　　據(jù)悉，此次干散貨市場的上漲與鐵礦石因素有關。根據(jù)最新一期航運周報顯示，近期國內港口低品位礦石庫存下降，國內礦石價格不斷上漲，進口礦需求趨旺。從巴西和澳大利亞運往中國的礦石量明顯增加。8月12日至19日，BDI周漲幅為13.6%，其中大型干散貨船型海岬型運價周漲19.9%，遠超過巴拿馬型和靈便型5.9%和6.6%的周漲幅水平。這輪鐵礦石進口使低迷的海岬型船型和BDI指數(shù)雙雙出現(xiàn)一輪小高潮。

　　國內沿海干散貨運價小漲

　　在遠洋干散貨市場大漲的同時，國內沿海干散貨運價也出現(xiàn)了小幅上漲。

　　受干旱高溫氣候影響，上周電煤需求大漲，致煤炭運價出現(xiàn)上漲。中國煤炭資源網(wǎng)的數(shù)據(jù)顯示，上周秦皇島至上海、廣州的運價分別為42元/噸和51元/噸，周環(huán)比漲幅分別達到2.4%和4.1%。此外，北方港口至南方港口的糧食運價漲幅也較為明顯，周環(huán)比上漲2%-5.8%不等。

　　中國煤炭資源網(wǎng)的數(shù)據(jù)同時顯示，國內沿海煤炭運輸價格已經(jīng)連續(xù)3周上漲。至8月24日，秦皇島至上海、張家港的運價分別為43元/噸和46元/噸，運價較上周各漲1元/噸。秦皇島至廣州煤炭運價本周保持不變，為72元/噸，上兩周該線路運價曾連續(xù)上漲4元/噸。